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    江陰市昌新重工機械制造有限公司
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    三一2200噸全地面起重機來襲,工信部第352批起重類特車新品概述
    【 字體: 】 【打印此頁】 來源: 日期:2022-01-18

     繼前篇的消防類后,筆者嘗試對特車的另一大門類——起重類也進行新品公告監測。截止工信部第351批,商用車行業共有1489款有效的起重類公告車型可以銷售,存在數據分析的基礎。具體包括:

    汽車起重機446款、占比三成,其中包括行業唯一的BEV車型,即三一汽車SYM5349JQZ250BEV純電動汽車起重機。
    全地面起重機82款,由中聯系、三一系和徐工系三分天下,未有其他競爭者。
    隨車運輸車行業公告數量最多,合計930款、占比超六成,參與競爭者也最多、合計123家車企,徐工系更具優勢;另包括1款4×4驅動的起重運輸沙漠車,即陜汽德龍M3000系列SX5149TSMMC441JSQ。
    隨車牽引車和隨車半掛車均只有十余款公告,屬于相互匹配的輔助型產品,其中一汽/東風/重汽/陜汽這些主流牽引車企都有產品涉足。
    起重類五大公告品種,2022年首批84款新品


    工程起重機械包括塔式起重機(Tower Crane)、履帶起重機(Crawler Crane)、桅桿起重機(Derrick Crane)、卷揚機(Construction Winch)等十余類,本篇僅選擇與汽車相關的部分產品進行分析。其中,履帶和輪式起重機亦可統稱為流動起重機(Mobile Crane),后者還可細分為輪胎起重機(Tyre Crane)、隨車起重機(Loader Crane)、汽車起重機(Truck Crane)和全地面起重機(All Terrain Crane)等幾種?紤]到后三類產品同時還屬于起重舉升類專用作業車,需要道路機動車輛產品公告支持方可銷售,因此可作為公告數據分析的依據。


    根據對工信部汽車公告系統內的有效公告進行歸類,可將其細分為兩大使用性質、五個細分品種,包括:

    工程舉升行業擁有兩種細分品類,均為5字頭公告,分別是汽車起重機和全地形起重機,具備機動靈活、作業半徑大的特點,廣泛應用于非道路工況下的起重舉升,例如野外、搶險、倉庫、車站、碼頭以及狹窄工地作業等。
    隨著城鄉一體化和城市化進程的推進,各種吊裝和載貨運輸、物流轉運業務越來越多,此時具備起吊、運輸一體化的隨車起重機也開始受到越來越多業者的青睞。在載貨運輸行業,合二為一的隨車吊運輸車具備更廣泛的應用場景,可細分為5字頭隨車起重運輸車、4/5字頭的隨車式起重牽引運輸車和9字頭隨車起重運輸半掛車三個品種。

    按照以上分類方法統計,第352批公示共計84款起重類新品,其中:

    工程舉升性質合計23款、占比27%,略低于行業平均水平。包括:汽車起重機18款、占比22%,全地面起重機5款、占比6%。
    載貨運輸性質保持強勁勢頭,隨著物流行業的繁榮也日漸獲得認可,本批合計61款、占比超七成,主要是隨車運輸車的59款。
    三一2200噸全地面起重機,兩款“少數派”隨車吊半掛車


    從總質量GVW細分噸位來看:

    工程舉升類新品多以超限車型為主,即超過軸數與總質量對應上限的特種車輛,本批合計12款新品占據主力,傳統重卡5款、輕卡4款和中卡2款均為輔助產品。
    載貨運輸類嚴格按照GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》執行,與傳統重卡行業格局基本一致,即絕對聚焦四軸31噸、三軸25噸和兩軸18噸,本批分別有17、15和12款新品;“小三軸”24噸和“大中卡”16噸分別以5和3款形成補充。與傳統載貨行業有異的是,輕卡類隨車吊本批僅有2款新品,宏觀來看遠非主力,也是起重機械更趨向于Heavy-Duty的體現。另外,半掛車和牽引車也不是隨車吊的主力產品,前者本批僅有2款40噸新品,后者則未有新品申報。

    本批起重類新品的Max當屬三一汽車申報的SYM5826JQZ2200T全地面起重機,不論在整車總質量GVW還是最大起升載荷參數方面均為行業領跑者。該車GVW=82噸,最大起重2200噸,九軸、18輪結構,外廓尺寸22.28×3×4米,是名副其實的“工程巨獸”。該車采用SYM5826J二類底盤、因自用而不做單獨申報,搭載濰柴15.33L、660馬力柴油機,最高車速70km/h,行駛時不帶轉臺、支腿盤、吊鉤、大臂、變幅油缸、配重等,相當于可行駛的底盤車、大幅提高車輛機動性,待作業時再進行上裝配置。

    此類產品多用于風電場的風機安裝,此前最大起重載荷為1800噸,三一、中聯和徐工均有同級競品,即SYM5901JQZ1800T、ZLJ5940JQZ1800H和XZJ5900JQZ1800,本批三一汽車更進一步、再度領跑,可見三家爭奪之激烈。


    本批有兩款隨車起重運輸半掛車新品,相對以往批次數量已屬“較多,均為40噸級,前置直臂式隨車吊結構。

    神百集團下屬的隨州長興機械申報了AAA9400JSQ,搭載徐工SQS400型16噸直臂式隨車吊,有6.2/5.95/5.7+1.31+1.31米三組軸距可選,對應11.1/10.6/10.1米貨廂長,額定載質量27/26.5/26噸。
    湖南鵬翔星通申報了PXT9401JSQ,搭載自產12噸直臂式隨車吊,有5.48/5.25+1.31+1.31米兩組軸距可選,對應9.6/9.1米貨廂長,額定載質量10.95/10.5噸。湖南鵬翔星通前身為1985年成立的瀏陽汽車車架二廠,2003年改制為湖南鵬翔車架有限公司,先后介入泵送系統、汽車起重機、混凝土輸送泵、攪拌車載泵等業務,2014年1月工信部第256批獲批專用汽車生產資質,目錄序號民用改裝類第(十八)41號,生產鵬翔星通牌、PXT系列產品,目前定位于隧道施工裝備研發與銷售的高新技術企業。
    傳統四強領跑起重行業,濟寧四通異軍突起


    以企業集團歸口統計,本批新品數量在兩款以上的恰好為10家,一款以上的合計18家,具體看:

    TOP10企業集團合計48款、占比57%不到六成,即使統計口徑延至TOP18也只有76%,與常規貨車行業相比集中度并不算高。傳統貨車企業多不直接介入起重業務,而是為改裝企業提供底盤車?傮w而言,起重行業可概括為“四超多強”的競爭格局。
    傳統優勢的三一系、中聯系、徐工系和神百系合計26款、占比31%,保持行業第一梯隊的四強地位。前三家擁有多種起重產品、以及可外銷配套的隨車吊產品,更是壟斷了全地面起重機這一品類;以改裝為主的神百系擁有湖北神百和隨州長興兩家目錄企業,合計有效起重類公告也超過百款。
    濟南四通本批異軍突起,合計8款也與頭名的三一系并列,包括3款4.5噸和2款18噸汽車起重機,以及2款18噸和1款25噸隨車吊重卡。

    本批59款隨車起重運輸車新品基本都采用前置式隨車吊結構,只有2款采用后置式,而且都是車長12米、GVW=31噸的四軸后八輪欄板車,達到車長和載荷的上限,盡量減少隨車吊對貨箱載貨的影響。不過由于改變了底盤車的軸荷分配,車輛操縱性受到一定影響,另外主車架需做加強改裝、載荷分布情況發生變化,因此后置式隨車吊在載貨運輸車中并不多見。

    江蘇宏昌天馬利用東風柳汽乘龍H5系列LZ1315H5FCT二類底盤申報了HCM5311JSQLZ6隨車起重運輸車,搭載后置式自產K328型11噸折臂式隨車吊,貨箱長7.3/7.5米,載質量利用系數1.17,駕駛室準乘2人,搭載玉柴7.7L、350馬力柴油機,最高車速89km/h。
    三一帕爾菲格特車利用東風商用車天龍VL系列DFH1310A15二類底盤申報了SYP5312JSQDF6隨車起重運輸車,搭載后置式三一重工SPK70002G型12噸折臂式隨車吊,貨箱長6.95米,載質量利用系數1.2,駕駛室準乘2/3人,搭載東風康明斯8.9L、360馬力柴油機,最高車速89km/h。

    三一汽車和徐工集團本批都申報了六軸結構、GVW=72噸、最大起重載荷400噸的全地面起重機新品,具體看:

    三一汽車SYM5726JQZ400T,車長17154mm、整備質量71.87噸,軸距1650+3470+1650+2440+1650mm,駕駛室準乘2人,采用SAC4000T8型8節臂。該車搭載濰柴15.33L、660馬力柴油機,第1/3/5/6軸為驅動軸、均帶差速鎖止機構,爬坡度49%,最高車速80km/h。
    徐工集團XZJ5721JQZ400,與三一前款新品相近,采用同款動力結構,車長17427mm、整備質量71.8噸,軸距1650+3050+2665+2100+1650mm,駕駛室準乘3人,采用XCA400L7型7節臂,全油氣懸掛結構。

    另外三一和徐工也申報了五軸結構的全地面起重機新品,具體看:

    三一汽車SYM5601JQZ300C8最大起重量300噸,車長16.66米,GVW=60噸,軸距2750+1650+2890+1650mm,駕駛室準乘3人,采用SAC3000C8-8型8節臂。該車搭載濰柴12.54L、550馬力柴油機,第1/2/4/5軸為驅動軸、均帶差速鎖止機構,爬坡度45%,最高車速80km/h。
    徐工集團XZJ5540JQZ160最大起重量160噸,車長16130mm,GVW=53.5噸,軸距2650+1650+2900+1650mm,駕駛室準乘3人,采用XCA160L8型8節臂。該車搭載濰柴12.54L、550馬力或重汽動力12.42L、540馬力柴油機,最高車速80km/h。
    東風系底盤配套最多,汽車起重機GVW/隨車吊起升載荷M-M


    分底盤企業來看,本批82款配套底盤與傳統重卡整車競爭格局十分相近:

    東風/重汽/福田/陜汽/解放五大汽車集團領跑行業,是行業第一梯隊。其中:東風系16款均為重卡,主要是三軸25噸8款和四軸31噸4款;其余四家還有1-2款汽車起重機的底盤配套,分別為12/9/7/7款。
    三一/徐工/中聯三家合計11款二類底盤,均為工程舉升性質新品配套、全部自用。
    東風股份DFAC、東風柳汽乘龍和上汽紅巖均為重卡底盤,除1款東風凱普特EQ1180S8CDE用于汽車起重機外,其他均為載貨運輸類新品配套。

    本批的一汽解放J6L是單一品系底盤配套數量的最高者,共計6款、覆蓋18-31噸的隨車起重運輸車。例如江蘇宏昌天馬的HCM5240JSQCA6,搭載宏昌天馬S250型10噸直臂式隨車吊,貨箱長8.2/8.3/8.4米,GVW=24.5噸,載質量利用系數1.01/1.1,駕駛室準乘2/3人,搭載一汽5.7L、260馬力柴油機,最高車速89km/h。
    廣汽日野以700系列YC1310FY8JS6二類底盤為國機重工常林配套、改制為CHL5310JSQR6隨車起重運輸車,也是不多見的合資品牌底盤基型車。該車搭載帕爾菲格PK40002EH型13.4噸折臂式隨車吊,車長10.57米、貨箱長6.5米、GVW=31噸,載質量利用系數1.12,前3/3后4片板簧懸掛,駕駛室準乘2人,搭載上海日野7.68L、307馬力柴油機,最高車速88km/h,從短箱結構來看是用于高密度物品的運輸。
    與消防類特車選擇部分主參數做M-M新品匯總類似,以下對汽車起重機的總質量GVW和自行式隨車吊運輸車的最大起升載荷Max-Min進行簡述,以便讀者快速了解當批新品的技術水平。


    汽車起重機GVW Max=50噸,即中聯重科ZLJ5501JQZ80A汽車起重機,利用ZLJ5500JQZA6二類底盤改制、自用而不外配。該車長14.8米、寬2.8米,軸距1500+4340+1350mm,8×4驅動結構屬超限車輛,前12/12后10片板簧懸掛,駕駛室準乘3人,最大起重80噸,搭載玉柴9.4L、380馬力柴油機,最高車速89km/h。

    汽車起重機GVW Min=4495kg共計4款,例如濟寧四通SST5045JQZJF汽車起重機,利用一汽解放虎VR藍牌輕卡改制,左后偏置操縱室,車長5.98米、寬1.9米,最高車速95km/h,可選裝4/5節臂。


    自行式隨車吊最大起升載荷Max=15.2噸,即搭載三一重工SPK50002D型折臂式隨車吊的三一帕爾菲格特車SYP5311JSQJF6隨車起重運輸車,采用一汽解放J6L系列CA5310JSQP62K1L6T4E6二類底盤,車長12米、貨箱長8.15米,GVW=31噸,載質量利用系數1.28,駕駛室準乘2/3人,搭載一汽7.1L、320/280馬力柴油機,最高車速89km/h。

    自行式隨車吊最大起升載荷Min=1.2噸,即搭載徐工SQS1001.1型直臂式隨車吊的湖北易安達YAD5045JSQHF6隨車起重運輸車,采用江淮駿鈴V系HFC1042P23K1B4ZS二類底盤,車長5.85米、寬2.15米、貨箱長3.45米,GVW=4495kg,載質量利用系數0.95,駕駛室準乘2人,搭載全柴動力2.3L、115馬力柴油機,最高車速100km/h。(完)




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